TESTS MOTEURS

TESTS DES MOTEURS

AVANT SLOT - TX6 DE CARTRIX - S3X DE SPIRIT

Article écrit par Juan NOGUERAS

Edité sur SLOT CENTER

Traduction : BARJO

 

Je suis de ceux qui pensent que le moteur est le coeur de nos voitures. En piste, le comportement d'une voiture est influencé à plus de 80% par les caractéristiques du moteur.

Les trois moteurs que je vais analyser sont recommandés pour la compétition.

 

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PREPARATION USRC

"Elle est bizarre, moins bien que l'autre là-bas, qui m'a mis minable lors de la dernière manche ..."

Quand la cause est aussi floue que ça, voire multiple, je procède comme ceci :

 

1) D'abord, on déshabille la dame : j'enlève la carrosserie.

2) Et en guise de préliminaires : j'enlève le train avant.

3) Puis, je me défoule sur la bête : c'est parti pour quelques tours de circuit, où vous devez péter les chronos comme jamais auparavant, avec une voiture hyper dépouillées certes, mais hyper efficace. Si çawatoujourpa, on va vérifier quelques trucs essentiels.

 

A - Problème de liberté de pignonnerie.

     Vérifiez que sans moteur, l'axe arrière roule cool. Changez l'axe ou les paliers, vérifiez les buselures sur le châssis, regardez s'il ne reste pas des excédents de colle quelque part.

     Vérifiez que l'axe moteur n'est pas trop long et ne frotte pas sur le fond de la couronne (vous devez voir le jour en levant la voiture à la lumière). Meulez l'axe si nécessaire. Il arrive aussi que ce soit le plat du pignon qui frotte sur le méplat de la couronne. Reculez le pignon sur l'axe. Pour ces 2 tests, vérifiez que le moteur n'a pas trop de jeu au niveau de son axe.

     Si après ces vérifications et/ou modifications ce n'est toujours pas "libre", le moteur pourrait bien être le fautif. Là, moi, je change le bestiau contre un neuf.

 

B - Problème de motricité.

     Si la voiture monte dans les tours sans accélérer vraiment bien, les pneus arrière ne touchent pas la piste (voiture trop basse) ou bien le pignon, la couronne ou les roues ne sont pas solidaires de leur axe respectif. Collez (Cyano, mais mollo) ou changez.

     Si la voiture sautille à l'accélération, l'axe ou les roues arrière ne sont pas rondes ou les paliers sont trop larges ou bougent sur le châssis. Changez l'axe, les paliers ou les roues. Collez les paliers à la Néoprène gel (ça se décolle avec de l'essence F).

 

C - Problème de tenue de route.

     Si la voiture glisse de l'arrière sans arrêt, les pneus sont raides morts, complètement inadaptés, ou il y a de l'huile sur la piste.

     Si la voiture sort souvent de l'avant, le guide ne guide pas bien ou les tresses sont foireuses. Changez pour un Ninco. Si ça ne va toujours pas, rajoutez du jeu verticalement en coupant le puits du guide à l'intérieur de la voiture de 1 à 1,5 mm : les à-coups ne seront plus transmis intégralement au châssis.

     Si la voiture claque régulièrement : soit le moteur dépasse sous le châssis, soit la voiture est trop basse, soit le guide est trop profond ou trop large.

     Si la voiture part en tonneau à chaque virage, changez de pilote pour les tests : on n'est pas chez mémé, ici ... Normalement, ici, vous devriez avoir un châssis sain, mais malheureusement, on ne peut pas rouler comme ça. Maintenant, on va d'abord remettre l'axe avant, l'idéal étant un léger jeu latéral (2 mm de chaque côté) et un léger jeu vertical, afin, toujours, de ne pas transmettre de gros chocs au châssis. Repartez pour quelques tours de circuit, où les chronos doivent toujours être bons. Si ce n'est pas le cas, vous avez un problème de train  avant ... (Elémentaire, mon cher Watson).

     Vérifiez que l'axe et les roues avants tournent à peu près rond et librement.

     Vérifiez que l'assiette de la voiture ne change pas avec les roues avant (guide qui ne descend plus dans le rail).

     Vérifiez que "axe + fils" ne bloquent pas le guide d'une manière ou d'une autre. OK, maintenant, vous êtes prêts à remettre la carrosserie, mais avant d'essayer, vérifiez ceci : les roues arrière ne doivent en aucun cas toucher la carrosserie. Surélevez ou meulez la carrosserie, diminuez le diamètre extérieur des pneus.

     Les roues avant ne doivent pas toucher la carrosserie, même en position haute. Même solution que pour l'arrière + diminuez la largeur de l'axe pour rentrer les roues à l'intérieur des ailes.

     Plus rare (Scratch ou Team Slot) : vérifiez que le châssis ne vrille ou ne banane pas quand vous fixez la carrosserie. Changez les positions de vissage (glurps : plus facile à dire qu'à faire!).

     Pour le confort, collez au pistolet à colle les pièces de l'habitacle qui pourraient bouger ou vriller. La voiture ainsi "préparée" doit aller beaucoup mieux. Il reste que certaines sont plus hautes ou plus lourdes que d'autres : à vous de voir si on peut gagner quelques grammes de ci de là, ou bien au contraire, remettre du poids (PAS D'AIMANTS, PLEASE ...) lorsque le moteur va trop bien et que la répartition des masses n'est pas idéale.

     Voilà, avec ceci, vous ne devriez plus avoir de voiture coincée sur l'étagère, parce que personne ne veut utiliser cette brouette qui prend la poussière !